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丰田和福特刚刚宣布他们正在合作开发用于怪物的混合动力燃料系统 - 我的意思是大型SUV和轻型卡车这种合作关系将使SUV和轻型卡车在更高的每加仑英里规则后仍然是美国市场的参与者作为两辆丰田普锐斯和一辆日产Leaf的车主,我不是在欢呼这一举措高油价一直很痛苦,但他们有一个幸福的效果:越来越多的司机转向更小,更省油或替代燃料汽车我希望在几年内这些巨大的,耗油的恐龙将灭绝现在,不幸的是,那些自负要求他们从他们的装甲庞然大物中的崇高栖息地统治道路的司机将得到第二次风和这不仅对环境有害,对道路上的每个人都是危险的

在美国以外的大多数国家,人们看到道路上布满了合理大小的乘用车:一个或两个乘客的小型车,以及中型车

需要为家庭或货物提供一些空间只有在美国你才能看到被巨型车辆堵塞的高速公路,除了一个经常有速度,后挡板和试图欺负小而慢的汽车的独行车司机以外空了当驾驶这些坦克的经济性迫使这些恶霸重新加入驾驶人类的其余部分时,将会找到一种方法来保持这些推土机的发挥,如果福特F150可以达到50英里加仑,那不是好,你可能会问

不是真的因为如果一辆福特混合动力卡车可以做得那么好,一辆更适中的车型,例如可比较阶段的混合福特福克斯,可能会达到75英里到加仑或更多

后一辆车的独行车将是为了环境而做的事情远远超过她在卡车上的对应物

即使我们假设两位车手都是谨慎和遵纪守法的,如果她造成事故,焦点驾驶员可能会对其他车辆和驾驶员造成更小的伤害2006年的一项研究小儿科杂志表明,SUV尽管有着千磅重的重量优势,但对乘客来说并不比乘用车更安全

此外,如果发生车祸,它们会对小型车辆造成更大的伤害和伤害事实上,国家公路运输安全协会正在使用在用于研究碰撞行为的高级仿真模型中,注意到保险杠高度以及制动效果以及悬架动力学和车辆重量的相互作用导致“车辆c中的不匹配接触” ollisions“较小的车辆付出代价我常常驾驶洛杉矶405高速公路的拥挤路段,这条高速公路建在一个狭窄的峡谷中,并且狭窄的车道在多个地方急剧弯曲而不是建立一个快速的交通系统来取代一些需求对于汽车而言,交通部已经缩小了车道,以便在高速公路上建造另一条车道(一旦在道路上开了几年就很可能会堵塞)以减少旅行的风险

在那段时间里,DoT已将卡车和汽车的速度限制降低到55英里/小时,包括在靠近它的小型拼车车道上,字面上,在具体的中间位置作为日产Leaf驾驶员,我有HOV特权,即使没有携带乘客,直到2015年在限速行驶,或者在它上方几英里处行驶,我每天都被卡车和SUV围困,驾驶室内有两辆乘坐我的尾巴,按喇叭并向我闪烁灯光,因为我选择了超过55或60英里/小时,不要冒着我和他人的安全并违反法律的风险在一辆紧凑的轿车中看到一辆巨型车辆填满你的后视镜,试图强迫你加速当他们最终通过时,这是可怕的

我在出口和入口处(或非法地,在双黄线上),这些庞然大物转动他们臃肿的发动机并以75或85英里/小时的速度击落拼车车道,直到他们被下一个小心的车手挡住我害怕,免提打电话到加州公路巡逻队只得到我的同情;预算削减不允许热电联产官员在高速公路上巡逻并在很大程度上捕捉超速驾驶员如果这些怪物车辆驾驶员“社会化”驾驶像我们其他人一样的中型或小型车,我怀疑他们是否会屈服于他们的马力肌肉以如此粗鲁和可怕的方式 (坦率地说,这些“汽车”不应该被允许进入HOV车道,无论他们携带多少人;例如,普锐斯每加仑行驶50英里,而悍马在美好的一天只能得到20英里,所以悍马需要运输不是两个而是三个乘客,以便通过独立驾驶员为普锐斯提供相同的汽油里程节省这些巨大的车辆应该标记它们是什么,卡车,并且必须遵守大型卡车司机必须遵守的规则[即,通常每小时10英里的速度低于汽车交通,并且停留在正确的车道上]唉,许多人见证了这种侵略行为,即使卡车司机使用正确的车道,特别是在入口和出口处

)我热切希望我们能看到一个这种企业合作伙伴关系现在已经破灭了这些恶霸的数量减少,这将推动巨型汽车的持续存在但是那些需要这种运输工作的人不是吗

当然,与所有运输一样,我们应该看看新车型以节省能源和降低油耗一些选择:首先,只驾驶你需要的东西如果偶尔只携带一些东西,你不需要一辆巨型卡车大部分或全部时间使用较小的卡车或大型汽车,或驾驶更省油,更“礼貌”的汽车进行通勤二,租用而不是自己如果您需要运输大象货物,为特定目的租车或加入合作车队当你需要它来完成任务时,你可以“借”一辆更大的卡车,然后将它送回去接你的小型车开车回家我会支持这样的合作伙伴关系,如果它的目标是提供租用或借用的车队车辆出于严肃的个人或专业目的但是,对于周日驾驶(或周一通勤),请不要让欺凌自恋者继续他们的道路规则,允许大型卡车和SUV在新的(并且过于宽松)里程中幸存下来加仑要求



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